追(zhui)蹤歐洲加氫站動態的(de)(de)H2.live平(ping)臺指出(chu)，OMV的(de)(de)退出(chu)是“基(ji)于(yu)市場環境與公司戰略的(de)(de)深度評估”。該企(qi)業運營的(de)(de)加氫站網(wang)絡覆(fu)蓋維也納(na)、格拉茨、因斯布魯克、阿斯滕(teng)及維也納(na)新城，曾為現代Nexo、豐(feng)田Mirai等車型提供跨境通行支持，但這一便利性即(ji)將終結。

隨著(zhu)維也納加氫站已率先關閉(bi)，剩余(yu)四座站點將在(zai)未來數(shu)月內(nei)停運。目前奧地利尚無其(qi)他運營商接(jie)手相關業務，這標(biao)志(zhi)著(zhu)該國實質性退出氫能(neng)乘(cheng)用(yong)車(che)市場。盡管氫能(neng)被視為難(nan)以電氣化領域脫碳的(de)關鍵(jian)技術，但高(gao)昂的(de)車(che)輛成本、基礎設(she)施缺口以及純電動汽(qi)車(che)的(de)競爭壓力(li)，導致氫動力(li)汽(qi)車(che)未能(neng)形(xing)成規模效應。

OMV的(de)決策凸顯了氫(qing)能出行在缺(que)乏(fa)政(zheng)府強力支持(chi)或市場體量不足地(di)區面臨的(de)雙重(zhong)挑(tiao)戰。若(ruo)無新參(can)與者(zhe)介入或政(zheng)策調整，到2025年(nian)第四季度，奧地(di)利消費者(zhe)氫(qing)能運輸體系將全面瓦解(jie)。這(zhe)將使該國(guo)在氫(qing)能基礎設施建設領(ling)域落(luo)后于德(de)國(guo)等鄰國(guo)，進一步(bu)拉大歐洲內部的(de)技術應用差距。