大眾此前(qian)在2021至2022年(nian)間(jian)曾(ceng)通過“印度(du)2.0”項(xiang)目投入10億歐元，用于推出(chu)四款燃油車(che)型(xing)。但這些產品市場表(biao)現平平，加之集團層面的(de)(de)內部動蕩(dang)，以及一樁涉(she)及14億美元的(de)(de)印度(du)關稅申報案，使(shi)得“印度(du)3.0”項(xiang)目的(de)(de)立項(xiang)一度(du)延后。

如(ru)今，新(xin)一輪投(tou)資(zi)終(zhong)于獲得(de)集團總部初步批準，凸顯大眾(zhong)在印度市場的戰略重心已從傳統燃油車轉向涵蓋純電、插混與(yu)油電混合在內的新(xin)能源(yuan)矩陣。

據(ju)悉，未來新車將集中(zhong)在4.3至4.8米區間(jian)，覆蓋SUV與MPV兩類車身形式，目標鎖定(ding)印度快速增長的中(zhong)高端(duan)大(da)眾(zhong)市場。

此次“印(yin)度3.0”項目將(jiang)基于大眾集(ji)團開發的(de)(de)CMP 21平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)——即此前被稱為(wei)“中國(guo)主平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)”(China Main Platform)的(de)(de)一套架(jia)構。這一平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)源自(zi)MEB 31平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)的(de)(de)本地化改進(jin)版，支(zhi)持純電、插混與混合動力車型，2023年被正(zheng)式更名為(wei)“緊湊主平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)”(Compact Main Platform)，雖然仍保留“中國(guo)專屬”標簽，但適配(pei)性已被進(jin)一步拓(tuo)寬。

有分析指出，大眾此舉也反(fan)映出其全球平臺戰略正趨向靈活化與本地化協同并(bing)行：在滿足地區市場個(ge)性化需(xu)求的同時，最大限(xian)度延用已有技術資源，控制成本。

斯柯達品(pin)牌前任(ren)印(yin)度總監Petr Janeba透露，公司已啟(qi)動(dong)(dong)一款基于CMP平臺、長約4.5米的(de)本(ben)(ben)地純電SUV開發(fa)工作，市(shi)場定位或將低于斯柯達Elroq，成(cheng)為印(yin)度市(shi)場首款本(ben)(ben)地生產的(de)大眾系電動(dong)(dong)SUV。

除(chu)了大眾與(yu)斯柯達主(zhu)流(liu)品牌，SAVWIPL還在印度管理奧迪、保時捷與(yu)蘭博基(ji)尼等高端品牌。知情人士透(tou)露(lu)，集團(tuan)亦在評估將CMP平臺延(yan)伸至奧迪車型的可行性，盡管目前(qian)尚未透(tou)露(lu)是否(fou)涉及(ji)本地生產。

有(you)產業觀察人士指(zhi)出(chu)，CMP平臺的(de)應用潛力，不(bu)僅可(ke)助大眾加快在印度(du)中端(duan)市場(chang)推(tui)出(chu)電動產品，還可(ke)能為(wei)奧迪等高端(duan)品牌打開本地電動化的(de)想象(xiang)空間——尤其(qi)是在稅收與(yu)進口限制日益嚴格的(de)印度(du)市場(chang)，零部(bu)件本地化和整車本地組裝正成為(wei)外資車企取得(de)成本優勢的(de)關(guan)鍵。