今(jin)年5月(yue)媒體曾報(bao)道，日產考(kao)慮關閉(bi)位于(yu)東京南部(bu)橫須(xu)賀(he)港市的(de)追(zhui)(zhui)濱(bin)工(gong)廠。首席執(zhi)行官Ivan Espinosa已宣布(bu)全(quan)面(mian)重組計劃，旨在扭轉這(zhe)家陷入困境的(de)汽車制造商(shang)的(de)局面(mian)，包括關閉(bi)全(quan)球17家工(gong)廠中的(de)7家，并裁員約15%。知情人(ren)士表(biao)示，允許電子制造商(shang)富士康在追(zhui)(zhui)濱(bin)工(gong)廠生產自有電動車可避免工(gong)廠關閉(bi)，從(cong)而(er)減輕重組對該(gai)廠3900名員工(gong)及供應商(shang)的(de)影響。

富(fu)士康自2019年起(qi)以(yi)代(dai)工模式進軍電動車(che)(che)制造領域，不僅自主研發電動車(che)(che)平臺，還推出(chu)自主品牌Foxtron。該公司正尋求在(zai)日(ri)本建(jian)立生產(chan)基地，計(ji)劃(hua)利用追濱工廠生產(chan)自有電動車(che)(che)。據報道，日(ri)產(chan)考慮將(jiang)閑置(zhi)產(chan)線分配給富(fu)士康以(yi)提高利用率(lv)。

據媒(mei)體消息，追濱(bin)工(gong)(gong)廠去年產(chan)能利用率僅(jin)40%，遠低于(yu)80%的盈虧(kui)平衡點。盡(jin)管年產(chan)能達24萬輛，但(dan)日產(chan)銷量疲軟導致(zhi)工(gong)(gong)廠長期低負荷運轉。不過(guo)關(guan)停該廠可能代價高昂，涉(she)及員工(gong)(gong)遣散及核心功能遷移等問題(ti)。

富士(shi)康近期已(yi)與三(san)菱汽車(che)簽署電動(dong)車(che)諒(liang)解備忘錄，并(bing)正與三(san)菱協商向三(san)菱扶桑卡客車(che)公司供應電動(dong)巴士(shi)。以(yi)追濱工廠作(zuo)為(wei)生產基地有(you)望進一(yi)步深(shen)化其與日本車(che)企(qi)的合(he)作(zuo)關系(xi)。

今年2月(yue)曾有(you)(you)報道稱，富士康對收購雷諾擬出售的(de)日產(chan)股份表(biao)露興趣。實(shi)際上(shang)該公司去年就察覺此(ci)機遇并(bing)接觸日產(chan)，但當時遭(zao)拒。有(you)(you)消息稱此(ci)舉直接觸發了日產(chan)在12月(yue)與本田展開(kai)“倉(cang)促而短暫的(de)合并(bing)談判”——該談判最終于(yu)2025年2月(yue)破裂。

日本政(zheng)府對富(fu)士康(kang)介入日產(chan)經營仍持審慎態(tai)度(du)。媒體(ti)分(fen)析稱：“若合(he)作(zuo)能保障就業，將(jiang)更容(rong)易獲(huo)得政(zheng)府理解。”

此舉(ju)背景(jing)是日產正面(mian)臨銷售疲(pi)軟及特(te)朗普的汽車關稅(shui)等外部挑戰，預計本財年經(jing)營利潤(run)將因(yin)此減少(shao)高達4500億(yi)日元(約合26億(yi)歐(ou)元)。