“三化”的應(ying)用(yong)和(he)其帶來(lai)的顯著效果(guo)，重塑(su)了動力電池(chi)與整車(che)廠的協作邏輯。
“電芯形態標準化”：從共型制造到智造藝術
電(dian)(dian)芯(xin)(xin)形(xing)態(tai)標準(zhun)化(hua)(hua)，不(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)所有的(de)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)都(dou)長得一(yi)(yi)樣，而是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)套融合(he)了工(gong)藝優化(hua)(hua)與(yu)成(cheng)本控制的(de)智(zhi)(zhi)能制造體(ti)系。它(ta)讓一(yi)(yi)條產線(xian)既能應對(dui)今(jin)天的(de)需(xu)求，也不(bu)懼明天的(de)變(bian)化(hua)(hua)。以(yi)零跑T03和C11為(wei)例，T03是(shi)(shi)(shi)(shi)零跑旗下的(de)長續航智(zhi)(zhi)能純電(dian)(dian)小車(che)(che)，單(dan)車(che)(che)電(dian)(dian)量(liang)是(shi)(shi)(shi)(shi)41.41KWh。而C11是(shi)(shi)(shi)(shi)新能源SUV，單(dan)車(che)(che)電(dian)(dian)量(liang)78.5KWh。這(zhe)兩(liang)款(kuan)定位(wei)完(wan)全不(bu)同(tong)(tong)的(de)車(che)(che)型，實際上使用(yong)的(de)都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)LFP104Ah電(dian)(dian)芯(xin)(xin)。正力新能的(de)“電(dian)(dian)芯(xin)(xin)形(xing)態(tai)標準(zhun)化(hua)(hua)”策略(lve)，僅(jin)需(xu)要調整電(dian)(dian)芯(xin)(xin)的(de)串并聯(lian)數(shu)量(liang)，就能夠輕松實現單(dan)一(yi)(yi)尺寸規格(ge)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)支(zhi)(zhi)持從(cong)T03到(dao)C11的(de)柔性切(qie)換(huan)。這(zhe)種(zhong)標準(zhun)化(hua)(hua)能力的(de)背(bei)后，不(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)刀切(qie)的(de)工(gong)藝堆砌，而是(shi)(shi)(shi)(shi)數(shu)據+自動化(hua)(hua)下的(de)“算(suan)法型制造能力”，是(shi)(shi)(shi)(shi)正力新能ZOE智(zhi)(zhi)能工(gong)廠的(de)數(shu)字化(hua)(hua)底層支(zhi)(zhi)撐。“電(dian)(dian)芯(xin)(xin)形(xing)態(tai)標準(zhun)化(hua)(hua)”為(wei)多車(che)(che)型共(gong)用(yong)同(tong)(tong)一(yi)(yi)款(kuan)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)提升了產線(xian)綜合(he)利用(yong)率，更是(shi)(shi)(shi)(shi)以(yi)標準(zhun)構筑成(cheng)本護城(cheng)河，以(yi)速度支(zhi)(zhi)撐產品更新的(de)頻(pin)率戰。
“電池(chi)包系統(tong)平臺(tai)化(hua)”：降本協同的技術密(mi)碼
“平臺化(hua)”一(yi)直(zhi)都(dou)是汽(qi)車(che)產(chan)業降本的(de)(de)關(guan)鍵，而正(zheng)(zheng)力新(xin)能(neng)將“平臺化(hua)”策略(lve)有效(xiao)地延(yan)伸到了電(dian)池(chi)系統層面。正(zheng)(zheng)力新(xin)能(neng)與(yu)眾多(duo)(duo)整車(che)廠合作，通過多(duo)(duo)年(nian)的(de)(de)技術積(ji)累，構建出(chu)了跨(kua)車(che)型(xing)(xing)、跨(kua)動(dong)力類(lei)型(xing)(xing)的(de)(de)模塊化(hua)解決方案。正(zheng)(zheng)力新(xin)能(neng)不是“造一(yi)套”電(dian)池(chi)包，而是“造一(yi)個系統”。這(zhe)個系統可(ke)插拔、可(ke)重組、可(ke)上下拓展(zhan)，能(neng)夠(gou)適應不同(tong)車(che)企對空間、安全(quan)、續航等(deng)維度(du)的(de)(de)需求(qiu)優先級。以和(he)廣(guang)汽(qi)的(de)(de)合作為(wei)例，正(zheng)(zheng)力新(xin)能(neng)為(wei)廣(guang)汽(qi)傳祺開(kai)(kai)發(fa)的(de)(de)標準化(hua)電(dian)芯和(he)平臺化(hua)電(dian)池(chi)包，用同(tong)一(yi)款平臺化(hua)電(dian)池(chi)包適配廣(guang)汽(qi)傳祺旗(qi)下E8、E9、ES8等(deng)中(zhong)型(xing)(xing)及中(zhong)大(da)型(xing)(xing)MPV、中(zhong)大(da)型(xing)(xing)SUV等(deng)多(duo)(duo)種車(che)型(xing)(xing)，重新(xin)定(ding)義產(chan)品開(kai)(kai)發(fa)方法，幫助客戶更高效(xiao)、低成本地推進產(chan)品新(xin)能(neng)源加速(su)轉型(xing)(xing)。
從(cong)技術本質看，正力新(xin)能(neng)以平臺(tai)化(hua)重構電池與整車企(qi)業的(de)協同邏輯。這(zhe)背后不僅是系統級制造柔性與電化(hua)學理(li)解深度的(de)體現，更(geng)推動動力電池從(cong)“定制化(hua)生(sheng)產(chan)”向“模塊(kuai)化(hua)賦能(neng)”的(de)產(chan)業范式(shi)躍遷。這(zhe)種(zhong)“一平臺(tai)多場(chang)景”的(de)策略，實(shi)際上(shang)是以技術標準化(hua)為支(zhi)點，既讓正力新(xin)能(neng)通過產(chan)線柔性切換(huan)將產(chan)能(neng)利用率提升，更(geng)助力車企(qi)在車型矩(ju)陣擴充時(shi)，縮(suo)短開發(fa)周期，降低研發(fa)成本。
“電化學體系差異化”多場景滿足(zu)用戶能量需求
鋰(li)電行業(ye)的(de)(de)路(lu)線之爭從(cong)來(lai)(lai)沒有停止過。磷酸鐵鋰(li)安全性(xing)佳(jia)、三(san)元高比能(neng)(neng)、鈉(na)離(li)子低溫性(xing)能(neng)(neng)優(you)秀。當材料選擇越(yue)來(lai)(lai)越(yue)豐(feng)富，問題也越(yue)來(lai)(lai)越(yue)復雜(za)。那么，到底什么才是(shi)真(zhen)正(zheng)貼近用戶(hu)的(de)(de)最佳(jia)選擇?正(zheng)力新能(neng)(neng)突(tu)破 "非此(ci)即彼" 的(de)(de)傳統思維，建立起基于用戶(hu)場景的(de)(de)差異化解決方案體系。針(zhen)對不同車型(xing)的(de)(de)定(ding)位需求(qiu)，構建產品矩陣。為(wei)追求(qiu)長(chang)續航的(de)(de)車型(xing)配備能(neng)(neng)量密度(du)提(ti)升的(de)(de)電池方案，為(wei)注重經濟(ji)性(xing)的(de)(de)車型(xing)提(ti)供成本(ben)優(you)化又(you)兼顧快充性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)技術路(lu)徑。
在(zai)(zai)正(zheng)(zheng)力新(xin)能看(kan)來，用戶的實(shi)際使(shi)用場景是電(dian)池技術(shu)研發(fa)的核心起(qi)點。基于(yu)此，正(zheng)(zheng)力新(xin)能通過差異(yi)化電(dian)化學體(ti)系創新(xin)產品(pin)開(kai)發(fa)模式，在(zai)(zai)保持電(dian)芯規(gui)格不變的前提(ti)下，實(shi)現(xian)容量與快(kuai)充(chong)性能的同(tong)(tong)步升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)。同(tong)(tong)樣(yang)以(yi)正(zheng)(zheng)力為零(ling)(ling)跑提(ti)供的產品(pin)為例，零(ling)(ling)跑旗下的C16標準續航版、C01長續航版、C10和C16長續航版，均使(shi)用同(tong)(tong)一規(gui)格的電(dian)池包及電(dian)芯產品(pin)，但(dan)通過差異(yi)化的化學體(ti)系，同(tong)(tong)一規(gui)格電(dian)芯的容量從104Ah逐(zhu)步提(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)至114Ah、120Ah甚至130Ah;快(kuai)充(chong)倍率(lv)也相應(ying)從1C依(yi)次(ci)提(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)至2.2C、3C直至4C，在(zai)(zai)無需重新(xin)開(kai)發(fa)電(dian)池包的情況(kuang)下就可以(yi)實(shi)現(xian)性能的不斷升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)。
同樣的(de)電化學(xue)體(ti)系(xi)(xi)(xi)差(cha)異(yi)化的(de)應(ying)用也體(ti)現在正力新能(neng)為(wei)一汽紅旗(qi)獨家配套的(de)H5、HS5、國(guo)悅等PHEV車(che)(che)型上，同樣規格的(de)電芯(xin)(xin)產品，分別使(shi)用磷酸鐵鋰及三(san)元體(ti)系(xi)(xi)(xi)，實(shi)現不同的(de)單(dan)體(ti)電芯(xin)(xin)容(rong)量(liang)，適配其不同續(xu)航里程的(de)PHEV汽車(che)(che)，其中磷酸鐵鋰體(ti)系(xi)(xi)(xi)產品續(xu)航142公里，而三(san)元體(ti)系(xi)(xi)(xi)產品續(xu)航170公里。
用電(dian)(dian)化(hua)學(xue)體(ti)系的差異化(hua)，生產相(xiang)同規格，不(bu)同電(dian)(dian)化(hua)學(xue)體(ti)系電(dian)(dian)池僅需要開發(fa)一(yi)(yi)套模組，且統(tong)一(yi)(yi)產線滿負荷生產相(xiang)同尺寸(cun)不(bu)同電(dian)(dian)化(hua)學(xue)體(ti)系電(dian)(dian)芯的切換時間短至3天，有效縮短了客戶新產品開發(fa)周期。這種基于(yu)規格不(bu)變的性(xing)能升級(ji)路徑，通(tong)過電(dian)(dian)化(hua)學(xue)體(ti)系的差異化(hua)設計，精準(zhun)匹配不(bu)同車(che)型對續航(hang)里程與充(chong)電(dian)(dian)效率的需求，在降低(di)研發(fa)制造成本的同時，顯(xian)著提(ti)升了產能利用率。
站在(zai)新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車滲透率突破50%的(de)(de)(de)歷史節(jie)點上，正力(li)(li)新(xin)(xin)(xin)能與零跑、廣(guang)汽(qi)、一(yi)汽(qi)等車企的(de)(de)(de)合作案例(li)呈現出(chu)企業(ye)成長的(de)(de)(de)核心邏輯：“未來的(de)(de)(de)動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)發展，不(bu)再是(shi)單(dan)一(yi)技術(shu)的(de)(de)(de)迭(die)代，而(er)是(shi)系(xi)(xi)統(tong)能力(li)(li)的(de)(de)(de)全面進(jin)階”。優秀(xiu)的(de)(de)(de)企業(ye)善于在(zai)產(chan)業(ye)變革(ge)中構建發展秩序，在(zai)需(xu)求迭(die)代中鍛(duan)造內生動力(li)(li)。標(biao)準化(hua)(hua)為制造效率筑基，平臺化(hua)(hua)為產(chan)品迭(die)代提速，差(cha)異化(hua)(hua)為場(chang)景需(xu)求賦能。“三(san)化(hua)(hua)”策略構建的(de)(de)(de)不(bu)僅是(shi)技術(shu)體系(xi)(xi)，更是(shi)正力(li)(li)新(xin)(xin)(xin)能應對產(chan)業(ye)變革(ge)的(de)(de)(de)成長方法(fa)論(lun)。正力(li)(li)新(xin)(xin)(xin)能正以(yi)(yi)“三(san)化(hua)(hua)”策略為帆，以(yi)(yi)系(xi)(xi)統(tong)能力(li)(li)為槳，在(zai)新(xin)(xin)(xin)能源產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)壯闊海域中劃出(chu)屬(shu)于中國動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)(xin)航(hang)線。
