賽科德(de)國子公司(si)的(de)(de)總部設(she)在(zai)呂塞(sai)爾斯海(hai)姆(mu)，同時(shi)在(zai)羅德(de)高 - 杜(du)登霍芬也設(she)有(you)重要機構。這兩處基(ji)地原本是歐寶(bao)(bao)引以(yi)為(wei)傲的(de)(de)研發與(yu)測試中(zhong)心，其(qi)(qi)地位(wei)可與(yu)保時(shi)捷在(zai)魏薩赫、奔馳在(zai)翁(weng)特圖爾克海(hai)姆(mu)的(de)(de)技術基(ji)地相媲美。自2019年起(qi)，約(yue)700名歐寶(bao)(bao)工程師從原開發部門轉入賽科，成為(wei)其(qi)(qi)德(de)國業務的(de)(de)核心力(li)量。目前，賽科在(zai)德(de)國雇傭了約(yue)1000名員工，其(qi)(qi)中(zhong)呂塞(sai)爾斯海(hai)姆(mu)和羅德(de)高 - 杜(du)登霍芬兩地就有(you)大約(yue)500人。

這兩(liang)處基地的(de)實(shi)力(li)不容小覷。以(yi)呂塞爾斯海姆的(de)研發(fa)(fa)中心(xin)和法(fa)蘭克福(fu)東南的(de)測(ce)試場(chang)地為例，它們(men)一直(zhi)是賽(sai)科集(ji)團在德國的(de)核心(xin)資產，業務(wu)涵蓋(gai)整車及(ji)動(dong)力(li)系(xi)統的(de)概念開發(fa)(fa)、生產規劃乃至量產支持等汽車開發(fa)(fa)和測(ce)試的(de)關(guan)鍵環(huan)節(jie)。

但近幾來(lai)，受汽車(che)行業整(zheng)體訂單(dan)下(xia)滑(hua)、成(cheng)本(ben)壓(ya)力(li)攀升，以(yi)及母公司減少(shao)開發外包(bao)投入等(deng)因素(su)影響，賽(sai)科德國子(zi)公司的運(yun)營(ying)舉步維艱。早在 2023 年年底，公司就已開始對部(bu)分員工實施短時工作制度。而此(ci)次申請破產保(bao)護，直接原(yuan)因便是持續的訂單(dan)短缺(que)以(yi)及高達(da)數千(qian)萬歐元的運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)。

盡管公(gong)司(si)(si)強調，此次(ci)申請自主管理(li)僅涉及賽科德(de)國(guo)公(gong)司(si)(si)，并非所有員(yuan)工都會(hui)受到影響，但(dan)據媒體(ti)披露，最(zui)多可能有300名員(yuan)工的(de)未(wei)來陷入(ru)不確定，且其(qi)中多數是經驗豐(feng)富的(de)高級工程師。截至目前，裁員(yuan)尚未(wei)正式敲定，公(gong)司(si)(si)也在積極尋找解決方案以維持業務的(de)持續性。

賽科方面(mian)表示，希望通(tong)過此次破產(chan)保護推動(dong)“有(you)(you)序且安全的重組進(jin)程(cheng)”，目前正在評估所有(you)(you)可行方案，最終目標是在保障(zhang)員工利益的前提(ti)下(xia)，保住(zhu)技術(shu)服務能力，讓(rang)業務重新穩定下(xia)來。

然而，此次危機也(ye)折射出(chu)整(zheng)個(ge)汽車(che)(che)工程(cheng)服務行業的變局。在新(xin)一輪電動化(hua)、自動化(hua)浪(lang)潮下，傳統燃油車(che)(che)技術(shu)服務商的市(shi)場空間正快速萎縮(suo)。對賽科而言，若不能穩住客戶基礎，尤其是(shi)歐(ou)寶及母公司Stellantis的委托業務，其未來仍充滿(man)變數。

與此同(tong)時(shi)，黑森州的企業破產數量正(zheng)在上升(sheng)，賽科(ke)并非個例。就連一家(jia)名(ming)為“Aufbackdöner”的食品公司也(ye)宣布(bu)進入破產程序，這(zhe)一現象(xiang)反映出(chu)更廣泛的行(xing)業壓力(li)。